Черногорская автомагистраль A-1 «Бар–Боляре» – это не просто строительный проект, а стратегический хребет национальной транспортной системы. После завершения она протянется примерно на 165 километров, соединяя порт Бар на побережье Адриатического моря с границей Сербии, где дорога выйдет на сербскую автомагистраль A2 и далее к Центральной Европе.
Открытие первого участка Смоковац–Матешево в июле 2022 года дало Черногории современную трассу, значительно сокращающую время поездки между севером и центром страны. Однако это лишь начало – оставшиеся этапы определят полный экономический и логистический эффект проекта.
Участок Смоковац–Матешево: Самая сложная часть уже готова
Первый сданный участок длиной 41 километр оказался самым технически сложным из-за рельефа и большого количества инженерных объектов. На нем расположены:
- 20 тоннелей общей протяжённостью около 15 километров
- 20 мостов и виадуков, включая впечатляющий Мост Морачицa (960 метров длина, 175 метров высота опор)
- Ограничение скорости: 100 км/ч (ниже в тоннелях и на сложных кривых)
Стоимость строительства этого участка оценивается примерно в 810 миллионов евро, профинансированных за счёт кредита Китая и государственного бюджета.
По данным на 2024 год, среднесуточный трафик здесь составлял от 8 000 до 12 000 автомобилей, с резкими пиками в туристический сезон.
Что дальше: запланированные участки и сроки
Матешево–Андриевица (≈23 км)
- Статус: подготовка контрактов и выбор подрядчика
- Планируемый старт работ: 2025 год
- Особенности: сложные мосты и виадуки, трасса через каньон Лима
Андриевица–Боляре (≈50 км)
- Статус: в плановой документации
- Ключевой участок для связи с Сербией
- Ожидаемое время в пути от Подгорицы до границы после завершения: менее 2 часов (вместо нынешних 4–5)
Южная ветка к Бару
- Соединение порта Бар с A-1
- План: общий коридор с будущей Адриатическо-ионийской автомагистралью через Добру Жупу/Градац
- Преимущество: защита национального парка Скадарское озеро за счёт отказа от трассы Смоковац–Тузи–Божай
Изменение плана Адриатическо-ионийского коридора
Новый Генплан развития Черногории до 2040 года существенно изменил схему подключения к Адриатическо-ионийской автомагистрали. Вместо прежнего маршрута через Тузи к Албании теперь предусмотрено соединение с A-1 в районе Црмницы, а затем совместный выход к Бару.
От Бара трасса продолжится в сторону Улциня и пересечёт границу с Албанией у Сукобина.
Это решение имеет два ключевых плюса:
- Снижается экологическая нагрузка на Скадарское озеро.
- Укрепляется роль порта Бар как главного транспортного узла.
Экономический эффект
- Сокращение времени транзита: Перевозка контейнера из Белграда в Бар сократится с 11–12 часов до примерно 6–7 часов.
- Экономия затрат: По оценкам Минтранса, транспортные расходы на тонну груза снизятся на 15–20%.
- Порт Бар: Потенциал роста годового грузооборота с нынешних ~2 млн тонн до более чем 4 млн тонн в течение 5 лет после завершения А-1.
- Строительная отрасль: На этапах строительства второй и третьей очереди планируется привлечение около 3 000 работников напрямую и ещё 5 000 косвенно.
Влияние на туризм
Автомагистраль откроет север страны, богатый национальными парками (Дурмитор, Биоградска-Гора), горными курортами (Колашин, Жабляк) и культурными достопримечательностями, для туристов с побережья и из-за рубежа.
Более быстрое и безопасное передвижение продлит туристический сезон и создаст условия для развития зимнего отдыха. По оценкам Национальной туристической организации, число ночёвок в северных муниципалитетах может удвоиться в течение 10 лет после завершения проекта.
Безопасность дорожного движения и экология
Согласно исследованиям 2021 и 2023 годов:
- Современная автомагистраль может сократить количество ДТП на направлении Подгорица–Колашин на 50%.
- Более равномерный поток транспорта снизит выбросы CO₂ на автомобиль до 30% по сравнению с нынешней магистралью, при условии надлежащего обслуживания и управления движением.
Финансовые вызовы и модели финансирования
Строительство оставшейся части A-1 оценивается в дополнительные 1,5–2 миллиарда евро. Рассматриваются такие варианты:
- Кредиты международных финансовых институтов (ЕБРР, ЕИБ)
- Концессии и государственно-частное партнёрство (ГЧП)
- Этапность строительства с учётом возможностей бюджета
Опыт первой очереди показывает, что важны реалистичные сроки, прозрачные тендеры и строгий контроль расходов.
Заключение: дорога, соединяющая больше, чем география
Автомагистраль Бар–Боляре – это не просто транспортный проект. Это стратегическая инициатива, которая должна изменить экономическую карту Черногории, усилить региональную интеграцию и открыть новые перспективы для туризма, логистики и торговли.
После завершения страна получит быструю и безопасную связь между Адриатикой и Центральной Европой, а порт Бар сможет претендовать на статус главного грузового узла Юго-Восточной Европы.
До этого момента остаётся завершить начатое – километр за километром, тоннель за тоннелем, мост за мостом – с чётким пониманием, что каждая новая дюжина километров приближает Черногорию к современному, связанному и конкурентоспособному будущему.
