L’autoroute Bar–Boljare en chiffres : 165 km du plus grand projet d’infrastructure du Monténégro
L’autoroute monténégrine A-1 « Bar–Boljare » n’est pas seulement un projet de construction, mais la colonne vertébrale stratégique du système de transport national. Une fois achevée, elle s’étendra sur environ 165 kilomètres, reliant le port de Bar sur la côte adriatique ...
L’autoroute monténégrine A-1 « Bar–Boljare » n’est pas seulement un projet de construction, mais l’épine dorsale stratégique du système national de transport. Une fois achevée, elle s’étendra sur environ165 kilomètres, reliant le port de Bar sur la côte de la mer Adriatique à la frontière serbe, où la route rejoindra l’autoroute serbe A2, puis l’Europe centrale.
L’ouverture du premier tronçon Smokovac–Mateševoen juillet2022a offert au Monténégro un axe moderne, réduisant considérablement le temps de trajet entre le nord et le centre du pays. Cependant, ce n’est qu’un début : les étapes restantes détermineront l’impact économique et logistique complet du projet.
Tronçon Smokovac–Mateševo : la partie la plus difficile est déjà terminée
Le premier tronçon mis en service, long de41 kilomètres, s’est révélé être le plus complexe techniquement en raison du relief et du grand nombre d’ouvrages d’art. Il comprend :
20 tunnelsd’une longueur totale d’environ 15 kilomètres
20 ponts et viaducs, dont l’impressionnantpont de Moračica(960 mètres de long, 175 mètres de hauteur des piles)
Limitation de vitesse :100 km/h(plus faible dans les tunnels et dans les virages difficiles)
Le coût de construction de ce tronçon est estimé à environ810 millions d’euros, financés par un prêt chinois et le budget de l’État.
Selon les données de 2024, le trafic moyen journalier y était de8 000 à 12 000 véhicules, avec des pics marqués pendant la saison touristique.
Statut : préparation des contrats et sélection de l’entrepreneur
Début des travaux prévu : 2025
Particularités : ponts et viaducs complexes, tracé à travers le canyon de la Lim
Andrijevica–Boljare (≈50 km)
Statut : dans les documents de planification
Tronçon clé pour la liaison avec la Serbie
Temps de trajet attendu de Podgorica à la frontière après achèvement : moins de 2 heures (contre 4 à 5 actuellement)
Branche sud vers Bar
Connexion du port de Bar à l’A-1
Plan : corridor commun avec la future autoroute adriatico-ionienne via Dobra Župa/Gradaц
Avantage : protection du parc national du lac de Skadar grâce à l’abandon du tracé Smokovac–Tuzi–Božaj
Modification du plan du corridor adriatico-ionien
Le nouveau Plan général de développement du Monténégro à l’horizon 2040 a sensiblement modifié le schéma de raccordement à l’autoroute adriatico-ionienne. Au lieu de l’ancien itinéraire via Tuzi vers l’Albanie, il est désormais prévu une connexion avec l’A-1 dans la région de Crmnica, puis une sortie commune vers Bar.
Depuis Bar, le tracé se poursuivra en direction d’Ulcinj et franchira la frontière avec l’Albanie à Sukobin.
Cette solution présente deux avantages majeurs :
La pression environnementale sur le lac de Skadar diminue.
Le rôle du port de Bar en tant que principal nœud de transport se renforce.
Impact économique
Réduction du temps de transit: Le transport d’un conteneur de Belgrade à Bar passera de 11–12 heures à environ 6–7 heures.
Réduction des coûts: Selon les estimations du ministère des Transports, les coûts de transport par tonne de marchandise diminueront de 15 à 20 %.
Port de Bar: Potentiel de croissance du trafic annuel de marchandises, d’environ 2 millions de tonnes actuellement à plus de 4 millions de tonnes dans les 5 ans suivant l’achèvement de l’A-1.
Secteur de la construction: Lors des phases de construction des deuxième et troisième lots, environ 3 000 travailleurs devraient être employés directement et 5 000 autres indirectement.
Des déplacements plus rapides et plus sûrs prolongeront la saison touristique et créeront des conditions favorables au développement du tourisme hivernal. Selon l’Organisation nationale du tourisme, le nombre de nuitées dans les municipalités du nord pourrait doubler dans les 10 ans suivant l’achèvement du projet.
Sécurité routière et environnement
Selon les études de 2021 et 2023 :
Une autoroute moderne peut réduire le nombre d’accidents sur l’axe Podgorica–Kolašin de
50%.
Un flux de circulation plus régulier réduira les émissions de CO₂ par véhicule jusqu’à
30%par rapport à l’axe actuel, sous réserve d’un entretien et d’une gestion du trafic appropriés.
Défis financiers et modèles de financement
La construction de la partie restante de l’A-1 est estimée à un coût supplémentaire de1,5 à 2 milliards d’euros. Les options envisagées sont les suivantes :
Construction par étapes en fonction des capacités budgétaires
L’expérience de la première phase montre qu’il est important d’avoir des délais réalistes, des appels d’offres transparents et un contrôle strict des dépenses.
Conclusion : une route qui relie plus que la géographie
L’autoroute Bar–Boljare n’est pas seulement un projet de transport. C’est une initiative stratégique appelée à transformer la carte économique du Monténégro, à renforcer l’intégration régionale et à ouvrir de nouvelles perspectives pour le tourisme, la logistique et le commerce.
Une fois achevé, le pays disposera d’une liaison rapide et sûre entre l’Adriatique et l’Europe centrale, et le port de Bar pourra prétendre au statut de principal hub de fret de l’Europe du Sud-Est.
D’ici là, il reste à terminer ce qui a été commencé — kilomètre par kilomètre, tunnel par tunnel, pont par pont — avec la claire conscience que chaque nouvelle dizaine de kilomètres rapproche le Monténégro d’un avenir moderne, connecté et compétitif.
