Konsorcjum Novi Volvox i Leitner planuje zbudować kolej linową o długości 3918 metrów, przepustowości 1000 pasażerów na godzinę i 40 gondolach, a czas przejazdu ma wynosić 11 minut. Stacja początkowa planowana jest w Kotorze, a końcowa — na specjalnym terenie na Lovćen.
Novi Volvox i Leitner, z którym rząd ma podpisać umowę koncesyjną na budowękolei linowejKotor–Lovćen, prognozują w biznesplanie, że wpływ na budżet państwa w ciągu 30 lat wyniesie około 79,6 mln euro.
Ceny biletów mają się mieścić w przedziale od 10 do 18 euro. Najtańszy bilet za 10 euro zapłacą studenci, mieszkańcy lokalni — 14 euro, a turyści — 18 euro.
W projekcie umowy zapisano, że koncesja została przewidziana na 30 lat, minimalne inwestycje wynoszą 24 miliony, a opłata koncesyjna — 15 procent od zysku netto.
„Z planowanych 79,6 miliona euro 15,2 miliona przypada na opłatę koncesyjną, podatek dochodowy 7,7 miliona, czysty efekt VAT prognozowany jest na poziomie 33,3 miliona, a 23,4 miliona to podatki i składki od wynagrodzeń” — powiedział Novi Volvox dlaVijesti.
Przetarg na uzyskanie koncesji na budowę kolei linowej został ogłoszony 6 czerwca ubiegłego roku przez byłe Ministerstwo Turystyki i Zrównoważonego Rozwoju, a konsorcjum złożone z firm z Podgoricy i włoskich było jedynym oferentem. Poprzedniemu rządowi nie udało się zakończyć tego procesu, dlatego nowe Ministerstwo Rozwoju Gospodarczego (MER) kontynuowało negocjacje z jedynym oferentem, które zakończono na początku tego tygodnia.
Lokalizacja koncesji na budowę kolei linowej Kotor — Lovćen jest określona przez Specjalny Plan Zagospodarowania Przestrzennego Parku Narodowego Lovćen. Przewidziana koncesja dla tego projektu wynosi 30 lat od dnia spełnienia warunków wstępnych określonych w projekcie umowy koncesyjnej. Okres ten obejmuje czas potrzebny na budowę kolei linowej, szacowany na jeden rok, a także okres eksploatacji pozostałych 29 lat.
W nowym Volvox wyjaśniono, że pracowali nad trzema scenariuszami, które wykazały zasadność inwestycji w ten projekt i są związane z liczbą przewiezionych pasażerów.
„Pierwszy scenariusz to prognoza bazowa, która zakłada, że w pierwszym roku eksploatacji kolei linowej przewieziemy 400 tysięcy pasażerów, a w 10. roku — 600 tysięcy pasażerów. Drugi scenariusz zakłada przewóz 325 000 pasażerów w pierwszym roku i 400 000 pasażerów w 10. roku. Trzeci scenariusz, również najgorszy, zakłada 275 tysięcy pasażerów w pierwszym roku i 375 tysięcy w 10. roku” — wyjaśniono w firmie.
Przyszły koncesjonariusz proponował, jak twierdzą, co najmniej pięć procent rocznego obrotu plus różnicę w wysokości 15 procent rocznego zysku. Ponadto jeden procent rocznego obrotu miałby zostać przeznaczony na sponsoring i darowizny.
Po upływie okresu dzierżawy obiekt i wszystkie obiekty towarzyszące przechodzą na własność państwa.