Bar–Boljare Otoyolu sayılarla: Karadağ’ın en büyük altyapı projesinin 165 km’si
Karadağ otoyolu A-1 «Bar–Boljare», yalnızca bir inşaat projesi değil, aynı zamanda ulusal ulaşım sisteminin stratejik omurgasıdır. Tamamlandığında yaklaşık 165 kilometre uzanacak ve Adriyatik kıyısındaki Bar limanını ...
Karadağ otoyolu A-1 “Bar–Boljare” yalnızca bir inşaat projesi değil, ulusal ulaşım sisteminin stratejik omurgasıdır. Tamamlandığında yaklaşık165 kilometreuzanacak, Adriyatik Denizi kıyısındaki Bar Limanı’nı Sırbistan sınırına bağlayacak; yol burada Sırbistan otoyolu A2’ye ve oradan da Orta Avrupa’ya çıkacaktır.
Smokovac–Mateševo ilk kesiminin açılmasıTemmuz2022’deKaradağ’a ülkenin kuzeyi ile merkezi arasındaki yolculuk süresini önemli ölçüde kısaltan modern bir güzergâh kazandırdı. Ancak bu yalnızca başlangıçtır; kalan etaplar projenin tam ekonomik ve lojistik etkisini belirleyecektir.
Smokovac–Mateševo kesimi: En zor bölüm artık hazır
Uzunluğu41 kilometreolan ilk teslim edilen kesim, topoğrafya ve çok sayıdaki mühendislik yapısı nedeniyle teknik açıdan en zor bölüm oldu. Bu kesimde şunlar yer alıyor:
Toplam uzunluğu yaklaşık 15 kilometre olan20 tünel
20 köprü ve viyadük, bunlar arasında etkileyiciMoračica Köprüsü(960 metre uzunluk, 175 metre ayak yüksekliği)
Hız sınırı:100 km/s(tünellerde ve zorlu virajlarda daha düşük)
Bu kesimin inşaat maliyeti yaklaşık810 milyon avroolarak tahmin ediliyor; finansman Çin kredisi ve devlet bütçesiyle sağlandı.
2024 verilerine göreburadaki günlük ortalama trafik8.000 ila 12.000 araçarasında değişiyordu; turizm sezonunda ise keskin artışlar yaşanıyordu.
Özellikler: zorlu köprüler ve viyadükler, Lima kanyonu üzerinden güzergâh
Andrijevica–Boljare (≈50 km)
Durum: planlama dokümanlarında
Sırbistan ile bağlantı için kilit kesim
Tamamlandıktan sonra Podgorica’dan sınıra yolculuk süresi: 2 saatten az (mevcut 4–5 saat yerine)
Güney kolu Bar’a
Bar Limanı’nın A-1’e bağlanması
Plan: Dobra Župa/Gradaç üzerinden gelecekteki Adriyatik-İyon otoyoluyla ortak koridor
Avantaj: Smokovac–Tuzi–Božaj güzergâhından vazgeçilerek Skadar Gölü Milli Parkı’nın korunması
Adriyatik-İyon koridorunun planında değişiklik
Karadağ’ın 2040’a kadar yeni Genel Kalkınma Planı, Adriyatik-İyon otoyoluna bağlantı şemasını önemli ölçüde değiştirdi. Tuzi üzerinden Arnavutluk’a uzanan eski güzergâh yerine artık Crmnica bölgesinde A-1 ile bağlantı ve ardından Bar’a ortak çıkış öngörülüyor.
Bar’dan itibaren güzergâh Ulcinj yönünde devam edecek ve Sukobin’de Arnavutluk sınırını geçecek.
Bu kararın iki temel avantajı var:
Skadar Gölü üzerindeki çevresel yük azalıyor.
Bar Limanı’nın ana ulaşım merkezi rolü güçleniyor.
Ekonomik etki
Transit süresinin kısalması: Belgrad’dan Bar’a bir konteyner taşınması 11–12 saatten yaklaşık 6–7 saate düşecek.
Maliyet tasarrufu: Ulaştırma Bakanlığı tahminlerine göre, ton başına taşıma maliyetleri %15–20 azalacak.
Bar Limanı: A-1’in tamamlanmasından sonraki 5 yıl içinde yıllık yük hacminin mevcut yaklaşık 2 milyon tondan 4 milyon tonun üzerine çıkma potansiyeli.
İnşaat sektörü: İkinci ve üçüncü etapların inşaatında doğrudan yaklaşık 3.000, dolaylı olarak da 5.000 kişinin istihdam edilmesi planlanıyor.
Turizme etkisi
Otoyol,milli parklar(Durmitor, Biogradska Gora), dağ tatil merkezleri (Kolašin, Žabljak) ve kültürel cazibe noktaları bakımından zengin olan ülkenin kuzeyini, sahilden ve yurt dışından gelen turistlere açacak.
Daha hızlı ve daha güvenli ulaşım, turizm sezonunu uzatacak ve kış turizminin gelişmesi için koşullar yaratacak. Ulusal Turizm Örgütü’nün tahminlerine göre, projenin tamamlanmasından sonraki 10 yıl içinde kuzey belediyelerindeki geceleme sayısı iki katına çıkabilir.
Yol güvenliği ve çevre
2021 ve 2023 araştırmalarına göre:
Modern bir otoyol, Podgorica–Kolašin hattındaki trafik kazası sayısını%50oranında azaltabilir.
Daha dengeli trafik akışı, uygun bakım ve trafik yönetimi koşuluyla, mevcut ana yola kıyasla araç başına CO₂ emisyonlarını%30oranına kadar düşürecektir.
Finansal zorluklar ve finansman modelleri
A-1’in kalan kısmının inşaatı için ilave1,5–2 milyar avrogerekeceği tahmin ediliyor. Şu seçenekler değerlendiriliyor:
Uluslararası finans kuruluşlarından krediler (EBRD, EIB)
İmtiyazlar ve kamu-özel ortaklığı (PPP)
Bütçe imkânları dikkate alınarak etaplı inşaat
İlk etap deneyimi, gerçekçi takvimlerin, şeffaf ihalelerin ve sıkı harcama kontrolünün önemli olduğunu gösteriyor.
Sonuç: coğrafyadan fazlasını birbirine bağlayan yol
Bar–Boljare otoyolu yalnızca bir ulaşım projesi değil. Karadağ’ın ekonomik haritasını değiştirmesi, bölgesel entegrasyonu güçlendirmesi ve turizm, lojistik ve ticaret için yeni fırsatlar açması beklenen stratejik bir girişimdir.
Tamamlandığında ülke, Adriyatik ile Orta Avrupa arasında hızlı ve güvenli bir bağlantıya sahip olacak; Bar Limanı ise Güneydoğu Avrupa’nın başlıca yük merkezi statüsüne aday hale gelecektir.
O zamana kadar yapılması gereken, başlanan işi tamamlamaktır — kilometre kilometre, tünel tünel, köprü köprü — ve her yeni on kilometrenin Karadağ’ı modern, bağlantılı ve rekabetçi bir geleceğe biraz daha yaklaştırdığını açıkça bilerek ilerlemektir.
