Budva’dan Tivat Havalimanı’nauzanan on altı kilometrelikyol, Karadağ kıyı şeridi boyunca, Çinli “Shandong” konsorsiyumu tarafından yaklaşık 54 milyon avroya inşa edilecek.
Radio Free Europe’un (RSE) verilerine göre bu, yetkililerin harcamayı planladığından 14 milyon avro daha fazla.
Eylül ayı sonunda yapılan hükümet toplantısında, bu 54 milyon avronun 15 milyon avrodan azının devlet tarafından sağlandığı açıklandı. Hükümet, eksik kalan tutarın “sermaye bütçesinden veya diğer finansman kaynaklarından” karşılanacağını bildirdi.
RSE, devletin sonunda borç üstlenip üstlenmeyeceği konusunda Devlet Yol İdaresi’nden yanıt alamadı.
RSE’nin yazdığına göre, Karadağ daha önce Çinli şirketler tarafından yürütülen projeler için borçlanma konusunda sorunlu bir deneyim yaşamıştı; örneğin otoyol kesiminin inşasında olduğu gibi.
Ekonomik analist Mirza Mulişković, RSE’ye yaptığı değerlendirmede Çin’in Karadağ ve bölgede son yıllarda etkisinin arttığını, bunun kısmen ülkenin hükümetlere sunduğu ve şirketlerinin bu sayede projeler gerçekleştirdiği kredilerden kaynaklandığını söylüyor.
Ayrıca, bulvar inşası için verilen sekiz teklifin dördünün Çinli şirketlerden gelmiş olması, Çinli şirketlerin Karadağ’daki işe olan ilgisini gösteriyor.
Bulvar, üzerinde anlaşılandan daha pahalı olabilir mi?
“Shandong Dış Ekonomik ve Teknik İşbirliği” ile “Shandong Luqiao Grubu” konsorsiyumu, altı ay önce Podgorica’da bir temsilcilik kaydetti.
Ancak yolun 54 milyon avroluk fiyatı yine de artabilir; çünkü ihale dokümanlarında, özellikle yüklenicileri piyasadaki enflasyon hareketlerine karşı koruyan kayar ölçek maddesi yer alıyor.
Hükümetin bulvar inşası için eksik finansmanı sağlama kararına ilişkin açıklamasında, “Teklif tutarının üzerinde mi altında mı olacağı, öncelikle metaller, yakıt, kum, çimento fiyatlarının hareketine bağlıdır…” denildi.
Bölgede Çin işini yorumlayan Mulişković, iş stratejilerinin etkinliğine dikkat çekiyor: “Çin, elindeki finansal kaynakları sunarak akıllıca bir adım attı ve böylece bu ülkelerdeki etkisini daha da güçlendirdi.”