Budva’dan Tivat Havalimanı’na giden on altı kilometrelik yol, Karadağ kıyısı boyunca, Çinli Şandong konsorsiyumu tarafından yaklaşık 54 milyon avroya inşa edilecek.
Radio Free Europe’un (RSE) verilerine göre, bu, yetkililerin harcamayı planladığından 14 milyon daha fazla.
Bu 54 milyon avronun 15 milyonundan azı devlet tarafından sağlandı, Eylül ayı sonunda hükümet toplantısında açıklandı. Hükümet, eksik kalan fonların “sermaye bütçesinden veya diğer finansman kaynaklarından” sağlanacağını belirtti.
RSE, devletin sonuçta borçları üstlenip üstlenmeyeceği konusunda Devlet Yol İdaresi’nden yanıt alamadı.
RSE’nin yazdığına göre, Karadağ’ın daha önce Çinli şirketler tarafından yürütülen projeler için borçlanma konusunda sorunlu bir deneyimi olmuştu; örneğin otoyol kesiminin inşası sırasında.
Ekonomik analist Mirza Mulesković, RSE için Çin’in Karadağ’daki ve bölgedeki etkisinin son yıllarda arttığını, bunun kısmen ülkenin hükümetlere sunduğu ve şirketlerinin projeleri gerçekleştirmesinde kullanılan kredilerden kaynaklandığını değerlendiriyor.
Sekiz başvurunun dördünün Çinli şirketlerden gelmiş olması da, Çinli şirketlerin Karadağ’daki işe olan ilgisini gösteriyor.
Bulvar, kararlaştırılandan daha pahalı olabilir mi?
“Şandong Dış Ekonomik ve Teknik İşbirliği” ve “Şandong Luqiao Grubu” konsorsiyumu yarım yıl önce Podgorica’da temsilcilik kaydetti.
Ancak 54 milyon avroluk yolun fiyatı yine de artabilir; çünkü ihale dokümanında, özellikle yüklenicileri piyasadaki enflasyon hareketlerine karşı koruyan kayar ölçek maddesi bulunuyor.
“Teklif tutarından yüksek mi yoksa düşük mü olacağı, öncelikle metallerin, yakıtın, kumun, çimentonun fiyat hareketlerine bağlıdır…”, denildi hükümetin bulvar inşası için eksik finansal kaynakların sağlanmasına ilişkin açıklamasında.
Bölgedeki Çin işini yorumlayan Mulesković, onların iş stratejisinin etkinliğine dikkat çekiyor: “Çin, sahip olduğu finansal kaynakları sunarak akıllıca bir adım attı ve böylece bu ülkelerdeki etkisini daha da güçlendirdi”.
Ancak ülkelerin kredi aldıkları koşulları ve bu borcun neleri içerdiğini dikkate almaları gerektiğini söylüyor. “Çoğu zaman yalnızca faiz oranları ve borç koşulları hakkında bir hikâyemiz oluyor, ama bu borçlarla bağlantılı diğer her şeyi de görmeliyiz”.
Karadağ’daki Çin projeleri
Karadağ ile Çin arasındaki daha geniş işbirliği, on yıldan uzun bir süre önce, Çinli bir ortakla iki devlet şirketi için gemi satın alınması konusunda anlaşmaya varıldığında başladı.
Digital Forensic Center verilerine göre, AB üyesi olmayan beş Batı Balkan ülkesindeki Çin projelerinin değeri 13 milyar avroyu aşıyor.
Ancak AB ve ABD, Çin ile işbirliğinin olumsuz sonuçlarını tespit etti. Bunlardan biri, ekonomik istikrarı ve dolayısıyla Çin kredisi alan ülkelerin genel toplumsal ortamını ve güvenliğini tehdit eden kabul edilemez borcun oluşmasıdır, diye yazıyor RSE.