L’autoroute monténégrine A-1 « Bar–Boljare » n’est pas seulement un projet de construction, mais l’épine dorsale stratégique du système de transport national. Une fois achevée, elle s’étendra sur environ 165 kilomètres, reliant le port de Bar sur la côte de la mer Adriatique à la frontière avec la Serbie, où la route rejoindra l’autoroute serbe A2 puis, au-delà, l’Europe centrale.
L’ouverture du premier tronçon Smokovac–Mateševo en juillet 2022 a doté le Monténégro d’un axe moderne, réduisant considérablement le temps de trajet entre le nord et le centre du pays. Cependant, ce n’est qu’un début – les étapes restantes détermineront l’impact économique et logistique complet du projet.
Tronçon Smokovac–Mateševo : la partie la plus difficile est déjà prête
Le premier tronçon livré, long de 41 kilomètres s’est avéré être le plus complexe techniquement en raison du relief et du grand nombre d’ouvrages d’art. Il comprend :
- 20 tunnels d’une longueur totale d’environ 15 kilomètres
- 20 ponts et viaducs, dont l’impressionnant pont de Moračica (960 mètres de long, 175 mètres de hauteur des piles)
- Limitation de vitesse : 100 km/h (plus faible dans les tunnels et dans les virages difficiles)
Le coût de construction de ce tronçon est estimé à environ 810 millions d’euros, financés par un prêt chinois et le budget de l’État.
Selon les données de 2024, le trafic moyen quotidien y était de 8 000 à 12 000 véhicules, avec de fortes pointes pendant la saison touristique.
Et ensuite : tronçons prévus et délais
Mateševo–Andrijevica (≈23 km)
- Statut : préparation des contrats et sélection de l’entrepreneur
- Début des travaux prévu : 2025
- Caractéristiques : ponts et viaducs complexes, tracé à travers le canyon de la Lim
Andrijevica–Boljare (≈50 km)
- Statut : dans la documentation de planification
- Tronçon clé pour la liaison avec la Serbie
- Temps de trajet attendu de Podgorica à la frontière après achèvement : moins de 2 heures (contre 4–5 actuellement)
Branche sud vers Bar
- Connexion du port de Bar à l’A-1
- Plan : corridor commun avec la future autoroute adriatico-ionienne via Dobra Župa/Gradač
- Avantage : protection du parc national du lac de Skadar grâce à l’abandon du tracé Smokovac–Tuzi–Božaj
Modification du plan du corridor adriatico-ionien
Le nouveau Plan général de développement du Monténégro jusqu’en 2040 a considérablement modifié le schéma de raccordement à l’autoroute adriatico-ionienne. Au lieu de l’ancien itinéraire via Tuzi vers l’Albanie, il est désormais prévu une connexion à l’A-1 dans la région de Crmnica, puis une sortie commune vers Bar.
Depuis Bar, la route se poursuivra en direction d’Ulcinj et franchira la frontière avec l’Albanie à Sukobin.
Cette décision présente deux avantages clés :
- La charge environnementale sur le lac de Skadar diminue.
- Le rôle du port de Bar en tant que principal nœud de transport se renforce.
Impact économique
- Réduction du temps de transit: Le transport d’un conteneur de Belgrade à Bar passera de 11–12 heures à environ 6–7 heures.
- Économies de coûts: Selon les estimations du ministère des Transports, les frais de transport par tonne de marchandise baisseront de 15–20 %.
- Port de Bar: Potentiel de croissance du trafic annuel de marchandises, d’environ 2 millions de tonnes actuellement à plus de 4 millions de tonnes dans les 5 ans suivant l’achèvement de l’A-1.
- Secteur de la construction: Aux étapes de construction de la deuxième et de la troisième phase, il est prévu d’employer directement environ 3 000 travailleurs et encore 5 000 indirectement.
Impact sur le tourisme
L’autoroute ouvrira le nord du pays, riche en parcs nationaux (Durmitor, Biogradska Gora), stations de montagne (Kolašin, Žabljak) et sites culturels, aux touristes venant du littoral et de l’étranger.
Des déplacements plus rapides et plus sûrs prolongeront la saison touristique et créeront les conditions du développement du tourisme hivernal. Selon les estimations de l’Organisation nationale du tourisme, le nombre de nuitées dans les municipalités du nord pourrait doubler dans les 10 ans suivant l’achèvement du projet.
Sécurité routière et écologie
Selon les études de 2021 et 2023 :
- Une autoroute moderne peut réduire le nombre d’accidents de la route sur l’axe Podgorica–Kolašin de 50%.
- Un flux de circulation plus régulier réduira les émissions de CO₂ par voiture jusqu’à 30% par rapport à l’autoroute actuelle, sous réserve d’un entretien et d’une gestion du trafic appropriés.
Défis financiers et modèles de financement
La construction de la partie restante de l’A-1 est estimée à un coût supplémentaire de 1,5–2 milliards d’euros. Les options suivantes sont envisagées :
- Prêts d’institutions financières internationales (BERD, BEI)
- Concessions et partenariat public-privé (PPP)
- Construction par étapes en fonction des capacités budgétaires
L’expérience de la première phase montre que des délais réalistes, des appels d’offres transparents et un contrôle strict des dépenses sont essentiels.
Conclusion : une route qui relie plus que la géographie
L’autoroute Bar–Boljare n’est pas seulement un projet de transport. C’est une initiative stratégique qui doit transformer la carte économique du Monténégro, renforcer l’intégration régionale et ouvrir de nouvelles perspectives pour le tourisme, la logistique et le commerce.
Une fois achevé, le pays disposera d’une liaison rapide et sûre entre l’Adriatique et l’Europe centrale, et le port de Bar pourra prétendre au statut de principal hub de fret de l’Europe du Sud-Est.
D’ici là, il reste à terminer ce qui a été commencé – kilomètre par kilomètre, tunnel par tunnel, pont par pont – avec la claire conscience que chaque nouvelle douzaine de kilomètres rapproche le Monténégro d’un avenir moderne, connecté et compétitif.